[VIP第1年] 指数:3
Overview项目概述该项目的船东方福茂集团，总部位于纽约，在上海、香港设有分公司，集团董事长赵锡成博士祖籍上海，于1964年创建福茂航运公司长期经营航运，贸易和金融等领域，成绩卓著，是中国造船行业的早期支持者。因一生贡献航业，2004年在纽约国外被列入“国际航运名人堂“。经过60多年的发展，福茂集团已经发展成为备受社会尊敬、享有全球性声誉的高度专业、高道标准的大型集团。只航运业务，福茂就拥有超过300万吨位运输能力的运输船队。其中包括拿马型船(Panamaxes)、海峡型船舶(Capesizes)以及Newcastlemaxes型散货船等多种型号。集团拥有先进水平、安全环保的干散货船，是美国很受信赖的私人航运企业之一。此外赵锡成博士还在全球航运产业的整合、设计环保型高科技民用运输船中起领导作用零爆燃施工：100%无溶剂配方，油舱维修无需停产清舱。上海高固含防腐涂料哪家好
宽克RA500M•耐湿性:性能超过任何所谓耐潮涂料,因此它被称为耐湿涂料。该产品可应用于任何湿度，高湿度、雨、水对涂料性能都没有影响。•无溶剂:100%固体含量,无通风,除湿或加热要求。在应用或贮存期间无火警危险。•节省成本:节省了大量的表面处理费用,辅助设备费用(除湿器,通风机,加热器等)减少等待时间(液舱在6-12小时内即可投入使用)。•可水下固化:减少使用等待时间。•无涂装间隔:维护项目的比较好选择。•兼容性:涂层与几乎所有的煤焦油环氧涂料或其他传统的压载水箱涂料兼容。•与所有环氧车间底漆兼容。•长效保护:玻璃磷片技术确保长期性能,寿命可达25年(提供保函),远远超过IMO/PSPC的要求。湿基板上的附着力测试结果远远超过了1300psi以上的工业规范(干砂喷丸)。•减少MIC风险(微生物引起的腐蚀)和硫酸盐还原菌的,因为它不含有溶剂。•优异的耐化学性。上海压载舱防腐涂料销售电话生命周期账本：10年维保总成本比传统方案低65%。
应用领域：石油化工、海洋工程及船舶的衬里无溶剂涂料；压载舱、原油舱和成品油舱和饮用水舱；结构及管道(包括有凝水的管道表面)；飞溅区、潮汐区、码头、游泳池；新建项目（有车间底漆的表面）；不锈钢、新老镀锌件表面。
相关证书/证明：ABS认证：压载舱维修涂料；IMORes.MSC215(82)认可：适用于PSPC压载舱；IMORes.MSC288(87)认可：适用于PSPC原油舱；Lloyd’s认证：压载舱维修涂料；Lloyd’s形式认证：新造船施工。(裸钢板及车间底漆）
应用区域●潮差区潮差区由于持续干湿交替，面临的腐蚀是很为严重的。再加上施工窗口期很短，传统的维修根本保证不了施工质量。推荐配套：1x200umRS500P1x200umRA500M表面处理方式：根据现场的施工条件，采用500~800公斤高压水清洁的方法，对施工表面进行冲洗。如果施工面积比较小，且高压水冲洗有难度的情况下，亦可采用铲刀刮铲后淡水局部冲淋，抹布擦拭等方法，处理至表面没有松动锈块或漆块。经500~800公斤高压水或者等同的其他上述处理方式，即可达到施工所要求的WJ-4之标准。施工方式：滚涂或者喷涂。维修效果可视化：SGS检测报告佐证，防护性能数据说话。
所以通常我们一两年进去看压载舱，整体状况都不错，只是在局部地方有些零星的锈蚀。这些零星的锈蚀如果不处理，五年后再看这个压载舱，状况就大变样了，等到十年，可能压载舱到处都是烂的，甚至有些钢板快穿孔了，需要换钢板了。所以压载舱涂层维护的关键就是在发生锈蚀的早期进行正确的处理和维护。还有些船东知道自己的压载舱状况已经很差了，但是因为船只准备出售，所以觉得压载舱就没必要再进行维修了。其实，压载舱状况是二手船舶成交价的重要影响因素。花比较小的代价可以换来更高的交易价格，这笔账其实大家都应该算得明白。焊缝腐蚀克星：R孔/T排预涂技术，解决90%压载舱锈蚀源头。上海低表面处理防腐涂料哪里买
动态腐蚀监控：锈蚀扩散速度降低90%，资产贬值风险可控。上海高固含防腐涂料哪家好
Outcome效果该系列的10条船压载舱维修工作基本只用10~15天，维修的效果非常良好。由于该涂料是无溶剂、零VOC产品，涂装施工不影响周边的其他结构维修。因此给船厂施工计划安排带来极大的便利。太平洋海洋工程（舟山）有限公司的涂装管理人员对该涂料极强的容忍性印象深刻，其专业的水喷射施工人员认为该涂料大幅度的缩短了他们的生产周期。该系列项目部分压载舱只用了2天的时间就完成了火工到喷涂结束所有的维修工作。由于该涂料可以在水下固化，因此是项目迅速投入了运营。该产品的施工特性和专业的技术服务得到了V. Ships公司现场机务人员的高度认可。上海高固含防腐涂料哪家好
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